Adem\u00e1s, piden a todos los partidos pol\u00edticos con representaci\u00f3n en las Cortes Generales altura de miras en la defensa del inter\u00e9s com\u00fan del pa\u00eds<\/strong><\/p>\n La falta de voluntad pol\u00edtica del Gobierno de incluir objetivos claros y ambiciosos de descarbonizaci\u00f3n y sostenibilidad del sector transporte-movilidad en el articulado de la Ley de Movilidad Sostenible est\u00e1 poniendo en riesgo que este proyecto de ley se apruebe.<\/p>\n \u201cEn las conversaciones que hemos tenido con diversos partidos, incluidos EH-Bildu, ERC, SUMAR y Podemos, hemos constatado que nadie entiende por qu\u00e9 desde el Grupo Parlamentario Socialista se muestra una total oposici\u00f3n a incluir de forma clara y expl\u00edcita una mayor ambici\u00f3n clim\u00e1tica y objetivos concretos para avanzar en la descarbonizaci\u00f3n y la sostenibilidad de la movilidad y el transporte\u201d, manifiestan estas organizaciones.<\/p>\n \u201cTambi\u00e9n echamos de menos una postura verdaderamente constructiva por parte del Partido Popular para que Espa\u00f1a avance de forma efectiva hacia la necesaria descarbonizaci\u00f3n del sector transporte-movilidad en cumplimiento con nuestros compromisos internacionales en el marco del Acuerdo de Par\u00eds\u201d, a\u00f1aden estas organizaciones.<\/p>\n El sector del transporte es, de forma indiscutible, el principal responsable de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en Espa\u00f1a. En efecto, en 2023 este sector contribuy\u00f3 con el 32,5 % del total de las emisiones de GEI, seg\u00fan los datos del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico. En particular, el transporte por carretera fue, por s\u00ed solo, el responsable del 30,1 % del total de dichas emisiones.<\/p>\n Pese a la gravedad de este hecho, los representantes del Grupo Parlamentario Socialista no han dado ninguna explicaci\u00f3n convincente de por qu\u00e9 el Gobierno se opone a aceptar las enmiendas registradas que piden incluir en el Art\u00edculo 1. OBJETO Y FINALIDAD DE LA LEY, el objetivo de \u201cconseguir la neutralidad clim\u00e1tica del sector transporte-movilidad antes de 2050 y en todo caso, en el m\u00e1s corto plazo posible\u201d y a introducir en su redactado esta frase: \u201cse incluir\u00e1n en el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC) objetivos concretos y cuantificables de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte para 2030 y 2040 respecto a los niveles de 1990, cuya actualizaci\u00f3n solo se podr\u00e1 contemplar al alza en las sucesivas revisiones del PNIEC\u201d.<\/p>\n Ese mecanismo de revisi\u00f3n al alza es el mismo que se introdujo en la Ley 7\/2021 de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica para modificar los objetivos de esta ley. Por otro lado, hay que recordar que en esta ley no se quisieron incluir objetivos de descarbonizaci\u00f3n del sector transporte, pues en aquel entonces se adujo que de ello se encargar\u00eda la futura \u201cLey de Movilidad Sostenible y Financiaci\u00f3n del Transporte P\u00fablico\u201d.<\/p>\n Entre otros ejemplos de falta de ambici\u00f3n y compromiso, estas organizaciones han encontrado igualmente una resistencia absoluta, totalmente injustificada, por parte del Grupo Parlamentario Socialista, a aceptar las enmiendas que piden hacer obligatorios los planes de movilidad sostenible al trabajo en aquellos centros que superen las 100 personas empleadas o 50 por turno. La propuesta actual, tal como est\u00e1 redactada en el art\u00edculo 27, establece esa obligaci\u00f3n s\u00f3lo a los centros con m\u00e1s de 500 personas trabajadoras o 250 por turno. Esa barrera deja fuera a la mayor\u00eda de los centros de trabajo en Espa\u00f1a.<\/p>\n En efecto, la propuesta del Gobierno no encaja con la realidad del tejido empresarial espa\u00f1ol. Seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n General de Industria y de la Peque\u00f1a y Mediana Empresa (DGIPYME), en su informe Cifras PYME de febrero de 2024, en Espa\u00f1a hay m\u00e1s de 2,9 millones de peque\u00f1as y medianas empresas. Las grandes, con m\u00e1s de 250 empleados, apenas llegan a 5.684. Hablamos de un 99,8 % frente a un 0,2 % respectivamente. Una diferencia abrumadora. Eso significa que millones de trabajadoras y trabajadores quedar\u00edan fuera de la protecci\u00f3n que deber\u00eda ofrecer la ley.<\/p>\n Seg\u00fan los datos disponibles, alrededor del 30 % de los desplazamientos en d\u00eda laborable en Espa\u00f1a son por motivo de desplazamiento al trabajo, la mayor\u00eda de los cuales (cerca de un 60 %) se hace por medio del veh\u00edculo privado motorizado.<\/p>\n Aunque hoy en d\u00eda los planes de movilidad sostenible al trabajo son opcionales, excepto en algunas pocas comunidades aut\u00f3nomas, los datos existentes evidencian que all\u00e1 donde se aplican con compromiso y continuidad los resultados llegan: se producen menos accidentes y menos atascos, se contribuye a la mejora de la calidad del aire y a la reducci\u00f3n de las emisiones de GEI.<\/p>\n \u201cDebido a las importantes repercusiones que la actividad del transporte y la movilidad tiene en la vida de los ciudadanos, en la salud p\u00fablica y en el medio ambiente, Espa\u00f1a necesita urgentemente una Ley de Movilidad Sostenible valiente y eficaz, con ambiciosos objetivos de descarbonizaci\u00f3n y de avance medioambiental. Nos preocupa que el Gobierno prefiera sacar adelante una ley floja y sin objetivos concretos, y se pierda para siempre la oportunidad de tener una ley verdaderamente \u00fatil y eficaz\u201d, concluyeron estas organizaciones.<\/p>\n Estas organizaciones han logrado registrar, gracias a la apertura de miras de numerosos grupos parlamentarios, 64 enmiendas de mejora del proyecto de ley de Movilidad Sostenible, que tratan de introducir objetivos concretos, adem\u00e1s de los ya rese\u00f1ados, para avanzar en el despliegue de la electromovilidad en el medio rural, impulsar el uso de la bicicleta y otros modos de movilidad activa en medios urbanos, reconocer los derechos de la infancia a una movilidad activa y aut\u00f3noma, incrementar el porcentaje de mercanc\u00edas transportadas por ferrocarril, posibilitar la apertura de servicios de trenes nocturnos transfronterizos, evitar la posibilidad de apoyar con fondos p\u00fablicos los combustibles f\u00f3siles como el gas natural licuado en el transporte mar\u00edtimo, incrementar el porcentaje de combustibles renovables cero emisiones para la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo, etc.<\/p>\n Entre ellas, adem\u00e1s de las dos ya rese\u00f1adas, se destacan las siguientes:<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Eliminaci\u00f3n de vuelos cortos con alternativa ferroviaria de hasta 4 horas. 13 organizaciones advierten que la negativa del Gobierno a incluir objetivos de descarbonizaci\u00f3n puede condicionar…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2941,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[4,25,3],"tags":[],"class_list":["post-2938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-medio-ambiente","category-movilidad","category-salud-laboral"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/09-06-Ley-Movilidad-Sostenible-e1749718694769.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2938"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2942,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2938\/revisions\/2942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saludlaboralmadridugt.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Establecimiento de una cuota m\u00ednima obligatoria para 2030 del 6 % de uso de electro combustibles cero emisiones de origen renovable para todos los barcos que entren en puertos espa\u00f1oles.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Creaci\u00f3n del Fondo de Carbono para la descarbonizaci\u00f3n del transporte y la resiliencia de infraestructuras de transporte.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Inclusi\u00f3n, dentro de los planes de movilidad sostenible para grandes centros de actividad, de un objetivo obligatorio de incorporaci\u00f3n progresiva de veh\u00edculos cero emisiones a las flotas de empresa, con m\u00e1s de 50 veh\u00edculos, seg\u00fan un calendario establecido.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Inclusi\u00f3n en el Instrumento de Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica Estatal en Movilidad (IPEEM) de criterios que prioricen los medios de transporte con menor huella de carbono, como el tren y limiten la financiaci\u00f3n de nuevos proyectos de v\u00edas de alta capacidad y aeropuertos.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Etiquetas DGT. Modificaci\u00f3n de la ineficaz y enga\u00f1osa actual clasificaci\u00f3n ambiental de los veh\u00edculos para que en adelante incluya, adem\u00e1s de las emisiones de contaminantes atmosf\u00e9ricos, las emisiones de CO2.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Creaci\u00f3n de instrumentos de mejora de la calidad del gasto en la financiaci\u00f3n de las Obligaciones de Servicio P\u00fablico ferroviarias, para evitar la eliminaci\u00f3n arbitraria de servicios p\u00fablicos ferroviarios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"